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収集した情報の分析や予測情報の作成には、専任チームの「経験と勘」が重要な位置を占めているという。
携帯電話との接続はＢＴを推進ＮのＣＷと同様、ＨのＩＰＣも携帯電話と純正カーナビを専用ケーブルで接続してテレマティクスを使う方式になっているＮの項でも触れたが、携帯電話とのケーブル接続方式は、ユーザーと自動車メーカーにとって大きな負担だ。ユーザーにとっては毎回の携帯電話接続が面倒であり、テレマティクスの利用意欲を削ぐボトルネックになる。
一方、自動車メーカーはキャリアや通信規格ごとに異なるケーブル形状に合わせて接続ケーブルを用意し、接続試験も行わなければならない。このコスト負担も大きい。
携帯電話接続のボトルネックを解消するには、近距離のデジタル機器同士でワイヤレス通信をする「ＢＴ」を採用するか、カーナビ本体に通信機器「通信モジュール」を搭載するか、の2つの選択肢がある。この中でＨが採用を検討するのは、前者のＢＴ接続である。
ＩＰＣは、Ｈ純正カーナビ次期モデルにおいてＢＴに標準対応し、通話とデータ通信の両方をワイヤレスで行う方針だ。むろん、この利用には携帯電話のＢＴ機能搭載が進む必要がある。

したがってＨは、今の時点でＢＴ対応を次世代戦略の重点項目に据えるのではなく、あくまで現状のＩＰＣがより使いやすくなる、という位置づけにしている。ＢＴの推進は行うが、それを前提にした次世代戦略はとらないのだ。
一方、通信モジュール採用に関しても、通信機能が常時利用可能である点やセーフティ＆セキユリティ分野に応用できる点に可能性を見いだしている。しかし、通信モジュールは端末価格と通信コストが高く、現時点では採用の可能性は低いという。
Ｈが提示する通信モジュール採用の条件は、「モジュール価格が2万円以下、できれば1万円前後。さらに、通信モジュールの通信料がユーザー手持ちの携帯電話とセットで定額制になる」（Ｉ室長）ことである。
インターフエイスＨは現在、カーナビやＩＰＣの操作系として、8方向のスライド移動とホイールの回転を組み合わせた「プログレッシブコマンダー」と呼ばれるダイヤル状のインターフェイスを用いている。これはジョイスティック型リモコンやタッチパネルに代わる新たなインターフェイスで、似たコンセプトとしてはＢが7シリーズから投入し、全車種展開を進める「Iドライブ」がある。
私はどちらも使用したことがあるが、プログレッシブコマンダーやIドライブはジョイスティックやタッチパネルに比べて、複雑な操作を簡単な動きでコントロールできるので使い勝手がよい。

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